6月29日，丰田汽车公布了2026年5月全球销量数据。数据显示，丰田5月全球销量为834,279辆，同比下滑7.2%。这已经是丰田连续第四个月出现全球销量同比下滑。
对于丰田这样体量庞大的跨国车企而言，单月销量波动并不罕见。但连续四个月下滑，显然已经不只是短期市场扰动，而是全球主要区域需求分化，以及中国市场竞争格局变化共同作用的结果。
从全球市场来看，丰田的表现并不完全悲观。日本本土市场依然保持增长，5月销量达到118,381辆，同比增长11.1%。这说明在丰田传统优势市场中，混动技术、品牌口碑以及成熟产品矩阵仍然具备较强支撑力。
海外市场则明显承压。5月丰田海外销量为715,898辆，同比下滑9.6%。其中，北美市场销量280,539辆，同比仅微降0.1%；欧洲市场销量99,597辆，同比下滑0.3%，整体仍维持相对稳定。非洲市场同比增长8.1%，成为海外市场中少有的亮点。
真正拖累丰田全球表现的，是拉美、中东以及中国市场。其中，中东市场同比下滑38.6%，受地缘局势、油价波动和消费信心等因素影响较大。而中国市场的下滑，则更值得丰田警惕。
5月，丰田在中国市场销量为102,299辆，同比下滑31.7%，跌幅远超全球平均水平，并创下近五年同期较低水平。根据乘联分会数据，广汽丰田5月销量为55,050辆，一汽丰田为34,962辆，雷克萨斯为10,519辆。虽然广汽丰田相对稳健，但从整体来看，丰田在华合资体系已明显承压。
过去，丰田能够长期占据主流家用车市场，依靠的是“省油、耐用、保值”这套成熟标签。卡罗拉、凯美瑞、RAV4等车型，也曾是家庭用户绕不开的选择。但在新能源和智能化快速普及之后，传统燃油车的优势正在被削弱。如今，自主品牌插混、增程和纯电车型不断下探价格区间，在油耗、动力、配置和智能座舱体验上形成全面攻势。相比之下，丰田双擎虽然仍有口碑基础，但在智能化配置、高阶辅助驾驶和座舱体验方面，已经很难与同价位自主品牌新能源车型形成正面对抗。
5月国内销量前十车型中已没有燃油车身影，燃油车中表现最好的凯美瑞销量为12,237辆。5月，本田中国终端销量同比下滑48.7%，仅为28,279辆；日产中国区总销量为37,782辆，同比下滑34.9%。整个日系品牌在中国市场都面临相似困境：过去依靠可靠性、燃油经济性和合资品牌溢价构建的护城河，正在被新能源与智能化重新定义。
近年来，丰田正在加快在华纯电产品投放，并尝试强化智能座舱和辅助驾驶配置。但从市场反馈来看，丰田仍需要更快完成本土化适配，尤其是在产品定义、软件体验和价格策略上。
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