6月26日，博世集团宣布，现任董事会主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）将于6月30日卸任，自7月1日起，由现任董事会副主席克里斯蒂安·菲舍尔（Christian Fischer）接任董事会主席一职。
对于此次人事调整，博世表示，史蒂凡·哈通系主动提出卸任，希望未来将更多时间投入社会公益事业以及集团外部创业项目。与此同时，公司强调，新任管理层将延续既定发展战略，集团2026财年的经营目标不会因管理层变动而调整。
针对此次换帅，博世中国也第一时间作出回应称，此次董事会人事调整不会对中国市场业务产生影响，中国仍将是博世全球最重要的战略市场之一，同时也是集团重要的研发和创新基地。
公开资料显示，史蒂凡·哈通长期在博世集团任职，曾先后负责电动工具、家电等多个业务板块，并于2022年正式出任集团董事会主席。在其任职期间，博世持续推进汽车业务向电动化、智能化转型，同时不断扩大软件、自动驾驶及智能出行相关业务布局。
接任董事会主席的克里斯蒂安·菲舍尔同样是博世内部培养的管理者，近年来一直参与集团核心战略制定，因此此次交接也被外界视为一次相对平稳的权力过渡。
不过，相比人事调整本身，博世当前所面临的行业环境更值得关注。作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世长期受益于燃油车时代的发展，发动机、电喷系统、底盘、电气系统等业务曾为集团贡献了大量收入。然而，随着新能源汽车快速普及，传统零部件需求逐渐下降，汽车产业链也进入新一轮重构阶段。
尤其是在智能电动汽车时代，汽车竞争焦点已从发动机、变速箱等机械系统，逐步转向智能驾驶、软件平台、域控制器以及车载芯片等新技术领域。这也意味着，包括博世在内的传统零部件企业，必须不断调整业务结构，以适应新的市场需求。
近年来，博世持续加大在智能驾驶、电驱系统、软件平台及车载计算等领域的投入，同时也不断推进组织优化和成本控制。
财报显示，2025财年博世集团实现营业收入910亿欧元，同比增长保持稳定，其中中国市场销售额达到1498亿元人民币，依然是集团最重要的单一市场之一。不过，集团息税前利润仅约17亿欧元，利润率降至约2%，盈利能力较此前有所下滑。
在利润承压的背景下，博世近几年已陆续推进降本措施，包括优化组织架构、精简部分岗位以及提升全球运营效率，以增强企业竞争力。
事实上，这也是当前全球汽车零部件行业普遍面临的课题。一方面，新能源汽车快速发展带来新的市场机遇；另一方面，传统燃油车相关业务持续收缩，加之全球车企不断压缩采购成本，零部件供应商面临着更大的盈利压力。如何在保持传统业务稳定的同时，加快布局智能化、电动化技术，已经成为国际零部件巨头共同面对的挑战。
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